また北海道医療大学前駅から新十津川駅間は、輸送密度が200人未満の線区となっており、維持困難線区として２０２０年５月６日が最終運行。翌７日に廃止が決定している。

石狩当別駅７時４５分発の新十津川駅行ワンマンカー（列車番号５４２５D）で出発

１日１本のみ掲示される行先表示幕

基本キハ４０形４００番台が石狩当別ー新十津川駅間の往復に充当される

昭和５５年製造。キハ４０形４００番台は、キハ４０形７００番台を改造して、石狩当別以北用として使用されている

車両両端はロングシートで、中間は固定クロスシート。冷房設備はなく、天井に扇風機が設置されており、乗客が自由にON-OFFして使用する

北海道医療大学前駅以北で唯一の有人駅（新十津川駅は観光協会に簡易委託で無人駅扱い）で、行き違い設備がある石狩月形駅。

石狩月形駅舎

石狩当別から来た新十津川行き列車は、この石狩月形駅で約２０分停車する

新十津川駅行の札が出されるのもこの時のみ

浦臼駅から来た、石狩当別行５４２４D列車

浦臼駅から来た列車５４２４D（左）と並ぶ、新十津川駅行５４２６D（右）。浦臼駅までは一日上下各６本が運行されている

現在では珍しいタブレット（通票）交換。実際はタブレットを代用したスタフ交換。石狩月形駅から新十津川駅間は単線の為、この通票を持った列車しか走ることができない

青春18きっぷ利用期間内ということもあり、始発の石狩当別駅から乗り通す乗客が大半を占める車内

９時２８分、新十津川駅到着

以前は「しんとつがわ」と呼んでいたが、１９９７（平成９）年４月１日に、「しんとつかわ」の呼び名に変更された

ほぼ乗客でにぎわう新十津川駅舎前

コスモスが咲き誇り、明るい構内

廃止までカウントダウンを記した立て看板

新十津川町観光協会スタッフが販売する新十津川駅窓口（入場券のみ簡易委託）で購入できる駅名グッズ。終着駅証明書は無料で貰える

駅舎出て左手の売店で販売されていた、金滴酒造の純米吟醸酒「新十津川」（右）。駅名板と共に

観光協会集計の降車人数。実質１列車の乗客数

発車を待つ石狩当別行き５４２６D

かつて新十津川駅は、留萌本線石狩沼田駅から延びた札沼北線の終着中徳富駅として開業。反対側に車止めがあった。その後札沼線の延伸や廃止を経て終端駅となった。１９５３（昭和２８）年１１月３日、中徳富駅から現在の新十津川駅に改名された

なんとも寂しい、駅舎に設置された時刻表

JR北海道の腕章をつけた地元の方が、毎日到着・発車を見守っている

石狩当別を目指して１０時００分の終列車（５４２６D）が発車

終列車を見送り、閑散とした新十津川駅。２０２０年５月６日が最終運行日となり、翌７日に廃止されることが決定している。乗り納めるなら、まだ比較的騒ぎになっていない年内がおすすめ

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年０８月２６日

川西能勢口駅東改札前に続々と集まってきた参加者の方。１９時１２分出発の約２０分間までに手続きを済ませる

受付で首からぶら下げる特別乗車証が配布

裏面には運行ダイヤが記載。川西能勢口から妙見口へ向かい１度目の長時間停車（トイレ休憩）。妙見口から平野（降車不可）へ折り返し、平野から再度妙見口に到着。２度目の休憩を経て、終点川西能勢口へ向かうダイヤ。妙見口駅での休憩は、飲むからには気にしておかないといけない事案

今回初めてビール電車に充当され、能勢電鉄では最新の７２００系７２０１F。ちなみに７２００系は元阪急７０００系電動車と６０００系の付随車から成る。「ビール電車～Beer Train～」のLED表示が

４両編成だが、両端の１・４号車は準備用に充てられ、乗車はできない

出発前にはすでにビールジョッキがスタンバイ

1車両に2か所サーバーが置かれており、アテンドさん都度がビール等を提供してくれるスタイル

川西能勢口駅を１９時１２分出発。出発と同時に揺れる車内で、参加者全員で乾杯。つり革の下というのがなんともいえない異空間

座席はおなじみのロングシート。グループごとに席が指定されている。弁当を開封する前にそれぞれ記念撮影

ぎっしり詰まったオリジナル多田駅弁

まだ明るい車外

隣の車両も盛り上がっている様子

すべての扉横の広告スペースはビール電車やキリンビールのチラシが。また案内液晶画面にはビール電車をアピールする映像がリピート

妙見口駅到着。通常の定期列車は右の1番線を使用するのだが、ビール電車運行時は２番線（左）を使用する。理由は、単純にお手洗いが近いから…だろう

扉は乗務員が車両毎のドアコックを開放し、手動で開ける方式。意外と重いのです

妙見口駅の外からホームを望む

２０時を過ぎると駅前は真っ暗でひっそりとしている。その中で参加者の楽しい声が響き渡る

１回目の妙見口駅到着ホームでは、猪肉を使ったフランクフルトが振舞われた

妙見口駅到着時にさまざまな一品を振舞ってくれる四季料理かめたにさん。能勢でさまざまな面白いイベントをされているとの事。今回は８月２５日に開催される、たこやきパーティーをさりげなくPR

２回目の妙見口駅ホームではデザートのわらびもち（奥の箱の中）の振る舞い

わらびもち振る舞いの手前では、ワンコインで能勢の名物品が当たる、外れなし？の三角くじ引き

山口納豆が当選（３等）。大粒でそれぞれのフレーバーがアクセントの、しっかりとした美味しさでした

ホームでは参加者同士、そして乗務員氏との交流があちこちで

最後の妙見口から川西能勢口間では、さまざまなグッズがあたるジャンケン大会

当グループは全敗のため、当選品写真なし。ジャンケン大会が終わるころには終点川西能勢口駅に到着し、２時間１５分のビール電車は終了

能勢電鉄では夏のビール電車だけでなく、冬はおでん電車with日本酒（写真）やワイン電車などを運行押している

おでん電車は日本酒とともに熱々のおでんをいただく

またビール電車で使用されるビール銘柄も都度変わり、サントリービール電車ではプレミアムモルツ（乗車時は香るエール？）とチューハイが飲み放題

ビール電車によっては、このようなセンス満点のヘッドマークが取り付けられる。こういうところを見るのも楽しみの一つですね

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年０７月２５日、その他

１９９１年５月に起こった列車正面衝突事故の教訓から、さまざまな安全に対する取り組みが行われ、また事故を風化させないために、信楽駅舎内に事故に関する資料を展示した「セーフティしがらき」が設けられている。

信楽高原鐵道（以下信楽線）の本社が入る信楽駅。路線唯一の有人駅。

駅前にはビッグな陶器製たぬきがお出迎え

近畿の駅１００選にも認定されている信楽駅

駅舎内。左手には友人窓口、右手には信楽高原鐵道オリジナルグッズを販売

陶器で作られた干支きっぷや、五角形の合格祈念きっぷの販売もされている

概ね１時間に１本の運行

駅舎内には１９９１年に起こった列車衝突事故を風化させないようにと作られた「セーフティーしがらき」スペースがある

旅客用では使用していない２番線ホームには、多くのたぬきが鎮座。停車中の車両は、平成２９年２月に導入されたSKR501号車。信楽線の車両では最も新しい

車内は全席転換クロスシート

信楽線の終端から信楽駅を望む。国鉄時代にはこの先関西本線加茂駅まで結ぶ計画があったが、建設着工されることはなかった。しかし現在、信楽からJR学研都市線までの新線を建設する「びわこ京阪奈線（仮称）」の構想がある

左手には洗車留置線

２面２線の信楽駅に停車中の車両。平成１４年９月導入のSKR312号車（左）と、平成１３年１１月導入のSKR311号車（右）。ともに新潟トランジス（富士重工）社製

信楽駅の貴生川方にある車両基地

駅から延びる道路沿いには、多くの陶器を販売する店が。大小様々なたぬきが見ら（販売さ）れている

駅から直進10分ほど歩いた場所にある新宮神社

町中に陶器で作られたさまざまなオブジェ？が見られる

信楽駅から一つ目の駅である玉桂寺前駅。駅を出て、写真奥のつり橋を渡ると玉桂寺へ

高野山真言宗の仏教寺院である玉桂寺

像高１３メートルの一願成就大不動明王が奥に見える寺内

玉桂寺前駅を貴生川方面に発車した列車は第一大戸川橋梁を渡る

この第一大戸川橋梁、１９５４年に架設された国内初の本格的なプレストレストコンクリート（以下PC）造橋梁。また当時、３０メートル級PC鉄道橋の架橋はほとんど例のないことであった。
２００８年国の登録有形文化財に登録された

雲井駅。旧国鉄信楽線開業閉当時から健在する駅

ホームに停車中のSKR312号車

紫香楽宮跡駅と貴生川駅間の、列車衝突事故現場に建てられている慰霊碑。毎年５月１４日には慰霊が行われる

現場カーブを通過するSKR401号車（先頭）とSKR501号車の２両編成

１９９１年世界陶芸祭での輸送力増強のため建設された、信楽線唯一の列車行き違い場所であった小野谷信号場。線路はそのままだが、事故後設備は使用されていない

横に向けられた小野谷信号場手前の信号機

小野谷信号場を通過するSKR501号車

✕がつけられた、貴生川方の信号機

貴生川駅で顔を合わせる、信楽高原鉄道SKR312号車（左）と１１３系電車（右）

貴生川駅の信楽高原鐵道のホームは、JR草津線草津方面ホームと隣り合わせ

信楽高原鉄道からJRに乗りかえる際、このホーム上にある改札にきっぷを通すか、ICカードをタッチする

使用されず、横を向いている信号機

JRから信楽線への信号機も横に向けられている

列車内から見たJR草津線との連絡線

JR草津線との連絡線付近。２５標識の右黒が示しているのは、「信楽線に乗り入れる列車はポイント（分岐器）通過時制限２５キロで走行してください」の意

紫香楽宮跡駅と貴生川駅間に広がる田園風景の中を走る

杣川（そまかわ）を渡る忍列車

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年６月１９日、その他

当日は２７M運用で環状線内回りを何周か走り、桜島線（JRゆめ咲線）へ入線。桜島駅で折り返し１０時５５分京橋行きとなり、大勢のファンが集まる京橋駅に１１時１９分到着し、無事ラストランを終えた。

内回りとしての最終運行となった２７M。雨と混雑の影響で終始１０分程度の遅れをもって運行していた

先頭車両、運転室の後ろは惜しむファンで混雑していた模様

芦原橋駅に停車中の２０１系オレンジ色

最終日は朝から雨模様で、内回りでの最終列車は激しい雨の中での運行となった

以前の連載（第７回）で取り上げた、桜島線で活躍していた当時の２０１系。桜島駅での並びも過去の画に

安治川口駅から桜島方を望む

安治川口駅そばの踏切より

〇印が４ドア車の目印。この表示も６月７日以後見られない

西九条駅から大阪方面を望む。梅田貨物線から関空特急はるかが入線。その奥には野田駅を発車した桜島行

２・３番線に入線する２０１系。この転線もラスト

ホーム乗車位置の〇印も早いうちに消えるだろう

最後は大阪駅上のコンコースより。１１時１２分、ここで最後の京橋行を見送った

今回ラストランを迎えたオレンジ色２０１系だが、ウグイス色は関西本線（大和路線）とおおさか東線ではバリバリ主力として活躍中

また現在大阪環状線から姿を消した１０３系は、ウグイス色がＪＲ奈良線で活躍中（写真左）。また阪和線で走っていた２０５系の姿も。撮り収め、乗り納めるなら今のうちかもしれません

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年０６月０７日他

東花園駅名の下には副名の「花園ラグビー場前」の表記がされている

奈良方面ホーム１番線（右）２番線（左）ホーム

東花園駅始発終着列車、また退避列車は1・3番線（列車停車中写真）を使用し、通過する列車は偶数番線（２・４番線）を使用する構造

検車庫から出庫してきた、東花園駅始発の尼崎行き普通列車。車両は阪神なんば線直通用の阪神９０００系

１０両編成対応がわかる編成停止板。黄色板「Ｈ１０」は阪神車両の停止位置を示す。阪神車両は１９メートル、近鉄車両は２１メートルでひと車両の全長が違うため、それぞれ表示している

ほとんどの広告スペースにラグビー実業団の近鉄ライナーズと、ラグビーワールドカップのポスターが見られる。手前の待合椅子は転落防止の為、線路に対して平行に設置されている

駅構内改札前にも床面にラグビーワールドカップ日本大会の告知。日本代表戦は組まれていないが、４試合行われる予定

ラグビー観戦に訪れる方々に必要情報のコインロッカー。改札内に小２７（３００円）、中１１（５００円）、大２（６００円）あり

改札を出た右手にも二か所コインロッカーがあり、それぞれ小１５（３００円）中３（５００円）と小２０（３００円）中３（５００円）。なお情報は２０１９年５月１０現在

近鉄ライナーズのユニフォーム柄にペイントされた自動販売機

駅南口前の橋上から奈良方面を望む

東花園駅北側。ラグビーボールをあしらった造形物が目を引く

駅前ロータリーに鎮座している、東大阪市マスコット「トライくん」。１９９１（平成３）年に東大阪市がラグビーのまちとして宣言したことに伴ってキャラクターを翌１９９２年（平成４）年に市民公募し誕生した。好きな食べ物はカレーパン

ラグビーＷ杯のぼりも多数

花園ラグビー場へ向かう道。まっすぐ進むとスタジアム正面にたどり着く

通称スクラムロード花園

スクラムロード花園沿いには多くのお店が並び、ラグビー専門店も

こちらにもラグビー専門店が

スクラムロード中ほどにある、地元では有名な和菓子処「絹屋」さん。花ラグ饅頭おすすめ

２０１８年秋に行われた日本代表対世界選抜戦の時には、紅白花ラグ饅頭も販売されていた。（許可を得て撮影）

下を見ればマンホールもＷ杯仕様

街路樹の保護蓋にもラグビーデザイン

沿道にはラグビーＷ杯に出場する各国の紹介と詳細が並んでいる。見ながらスタジアムに向かうのも楽しみのひとつ

花園ラグビー場南側正面

昨年スタンド等の改修工事が完了した花園ラグビー場（２０１８年１０月撮影）

スタンド客席にはＨＡＮＡＺＯＮＯの文字（２０１８年１０月撮影）

夜にはライトアップが行われている。日没から２２時まで、季節毎に違った色でライトアップされる。また高校ラグビー開催時や有料試合等では、それぞれの大会に合わせた色がライトアップされる（２０１８年１０月撮影）

隣接する花園中央公園側から見た花園ラグビー場全景

東大阪市児童文化センター「ドリーム２１」。多目的ホールやプラネタリウムが楽しめる施設。市内小学校の社会見学等で行くことが多い施設

花園ラグビー場入り口を右に山手方向へ進むと、東花園検車区が見えてくる

左に停車している名阪特急アーバンライナーは大阪難波駅到着後、東花園検車区に回送されて清掃等を行っている

写真中央は特急型２２０００系。両端は８０００系。なおこの８０００系は阪神なんば線直通対応しておらず、難波（折り返し設備のある阪神桜川駅まで）・奈良・京都・橿原各線内での運用限定

恩智川沿いの、ウォーキングや散歩に利用されている歩道からは検車区が一望できる。保線車両（手前）も見える

右手前には洗車場も見える

恩智川を渡る近鉄奈良線（右が東花園駅）

ゆるキャラグランプリ２０１７のご当地ランキングで第３位を獲得したトライくんも、全力でラグビーワールドカップを応援

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年０５月１０日他

１号線（神戸三宮方面）ホームから、２号線奥にある３号線甲陽線ホームを望む。
※阪急では〇番線とは呼ばず、〇号線という呼び方をしている

山手は高級住宅エリアという土地柄か、構内に成城石井が入っている夙川駅

日中は概ね１０分間隔での運行。最終は阪急梅田駅２３時４５分発神戸三宮行特急と接続している

甲陽線到着列車からの下車客が押し寄せる

日中の甲陽園からの到着列車は、２分程度の待ち時間で特急梅田行に接続する

夙川駅に到着する列車。左側は神戸本線から車両を入れるための連絡線

右手に大きくカーブを進むと本線へ

神戸三宮方に見える、甲陽線への引き込み線。西宮車庫から甲陽線に入れるためには、３度方向を変えなくてはならない

１号線ホーム（神戸三宮方）から見える夙川上には、まだこいのぼりが泳いでいた

苦楽園口駅。甲陽線開業当初は列車行き違い設備のある信号所（越木岩信号所）だったが、１９２５（大正１４）年３月８日に駅として開業。開業当初は温泉地であった苦楽園へのアクセスが主だった。年々乗降客が増え、２０１７年は１日平均約１２,０００人

駅から西へ徒歩約１５分の苦楽園という地域は西宮七園の一つで、高級住宅街となっている。
※西宮七園は兵庫県西宮市にある七つの「園」のつく地（苦楽園、甲子園、甲風園、甲東園、甲陽園、昭和園、香櫨園）の高級邸宅街の総称

阪急甲陽線の車両は、阪急６０００系３両編成２編成で運行されている

夙川駅行き（右）、甲陽園行き（左）はほぼ同時発車

２号線上り夙川行きの列車が到着。降りて乗り換えしやすい先頭車両に乗客は集中する

駅を出てすぐの夙川公園は、春になると桜を楽しむことができる（撮影：２０１８年４月）

甲陽線を走る列車と桜の組み合わせも楽しめる（撮影：２０１８年４月）

陽が傾いてくると車両も輝きを増す（撮影：２０１８年４月）

終点の甲陽園駅。２００３（平成１５年）年度の第４回近畿の駅１００選に選ばれている

戦前は周辺に開発されたカルバス温泉という歓楽街があり、甲陽線建設の主な目的の一つだった。また東亜キネマの撮影所もあったが、これらは後に衰退。現在は主に住宅地になってる

少し駅周辺を歩くと、交差点に面した花屋の花に埋もれた飛び出し坊や発見

１面１線の甲陽園駅。夙川駅から到着した列車は、日中3～４分ほどですぐに折り返していく

２０１０年まで２面２線だったが、２００８年９月２０日に発生した脱線事故を契機に改修を行い、以後現在の１面１線の構造となった

今も一部残る２号線ホームの跡

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年０５月０９日、他

京阪８０００系は１９８９（平成２）年の鴨東線（京阪三条～出町柳間）開業時、特急車の増備用として製造された平成生まれの車両。１９９７年には写真中央に見えるダブルデッカー車両が新造、増備された

京阪８０００系は１９８９（平成２）年の鴨東線（京阪三条～出町柳間）開業時、特急車の増備用として製造された平成生まれの車両。１９９７年には写真中央に見えるダブルデッカー車両が新造、増備された

ノンストップ快速特急「洛楽」のヘッドマークと共に、平成のヘッドマークも

２０１７（平成２９）年８月から普通車を改造して組み込まれたプレミアムカーは、２+１席の電源コンセント付リクライニングシート仕様。区間により違うが最大５００円で、乗車前に座席指定券を購入

車内では専任アテンダントが改札や案内、ブランケットの貸し出しなどの業務を行っている

シート頭部側面には京阪のシンボルマークが取り付けられている

京都・出町柳方の先頭車両は新元号「令和・新時代へ」のヘッドマーク

８０００系（右）とすれ違う３０００系（左）。特急運用に就いている３０００系には記念ヘッドマークは取り付けられていない

京阪京橋駅を発車する、淀屋橋行特急

大阪・京橋～京都・七条間をノンストップで走る快速特急「洛楽」（左）と、出町柳行特急（右）

特急の合間に撮影した車両その１。１９６４（昭和３９）年から製造された２２００系。京阪線で走っている車両としては最も古い形式

その２・３。１９９７（平成９）年に製造された９０００系（左）と、前出の２２００系の増備車として１９６９（昭和４４）年に登場した２４００系（右）

その４。１９７０（昭和４５）年に登場した、多客時の乗り降り時間を短縮できるよう開発された日本初の５扉車で、座席昇降機構を備え、2扉を閉鎖して3扉車として使用できるユニークな構造であったが、現在昇降機構は撤廃されている。２０２０年度までに廃車される予定

その５。１９９７（昭和５２）年から製造された１０００系

その６。１９８３（昭和５８）年デビューの６０００系。先頭車両から見て取れるように、それまでの京阪電鉄の車両イメージを一新した車両。１９８４（昭和５９）年、鉄道友の会のローレル賞受賞

その６。京阪中之島線開業を機に製造された３０００系。２+１人掛けの転換クロスシートと車両両端にロングシートを備えた車両。８０００系と共に特急運用に就くがプレミアムカーはない（２０２０年度に組み込まれる予定）。２００９（平成２１）年、鉄道友の会ローレル賞受賞

平成を走り抜けた８０００系特急車両。令和の時代でも長く活躍することだろう

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年０４月２７日、他

大阪府最南端の駅で、隣駅紀伊駅は和歌山県となる

紀州街道と熊野街道が重複する街道の宿場町であった山中

線路沿いに植えられた桜の木々

駅ホーム反対側を流れる山中川に沿って、多くの桜が見られる。右土手上は阪和自動車道が走る

撮影日（２０１９年４月６日）段階ではまだ６・７分咲きだったが、寒の戻りもあり、１週間は楽しめるのではないだろうか

木々によって桜の開花割合が違っていた

ホーム全体が花見スポット

天王寺・大阪方面の電車が停車する１番線

電車の右手、ホーム先端が撮影スポット。ただし狭くて３人立てばいっぱいに

ホーム両サイドは桜の木々ホーム全体が花見スポット。電車は２２５系５０００番台

桜の横を走り抜ける２２３系２５００番台の紀州路快速

列車内最後方から天王寺方をのぞむ。線路に沿って桜が広がっているのがわかる

１時間に１本は特急くろしおが通過する

人の顔に見えなくはない、２２５系５０００番台

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１９年０４月０６日

叡山電鉄路線図。緑が叡山本線、赤が鞍馬線

起点となる叡山電鉄出町柳駅。左手から地下に進むと京阪電鉄出町柳駅へ

駅前すぐには高野川と賀茂川が合流する鴨川デルタが見られる。多くの映画やアニメの舞台に登場し、またパワースポットとしても有名

出町柳駅は４面３線ホームから成る。行先別にホームが分かれている

叡山電鉄株式会社本社（左手ホーム裏）がある修学院駅

出町柳駅方面から修学院車庫を望む

修学院駅から出町柳駅方を望む。徐々に下って行っているのがわかる

修学院車庫で休む、700系732号車を改装した観光列車「ひえい」。２０１８年３月２１デビュー。２０１８年度のグッドデザイン賞を受賞

９００系展望列車「きらら」。左が１９９７年にデビューした第一編成で上半分メイプルレッド。右が１９９８年にデビューした第二編成で上半分メイプルオレンジの闘争となっているのが特徴

２人掛け座席の一部が窓と平行に配置されているのが特徴

反対側は１人掛け仕様

デオ８００形電車８０２。鞍馬の雲珠桜をイメージしたピンクとコバルトブルー塗装

デオ８１０形電車８１２。柳をイメージした黄緑の塗装。

デオ７１０形７１１。１９８７（昭和６２）年７月製造

デオ７１０形７１２。２０１６年３月から京都市左京消防署と共同で、消防車と救急車をイメージした塗装を施した「えいでんまとい号」として運行している

左右・前後異なる塗装をしているのも面白い

デオ７２０形７２４。１９９８（昭和６３）年７月製造。

ノスタルジック７３１。２０１５年９月から叡山本線開業90周年を記念して、７３１号車の内外装を開業時に使用れていたデナ１形車両を模したものに改装して走っている

宝ヶ池駅。この駅で八瀬方面と鞍馬方面に分岐する。

出町柳駅方面から来た鞍馬方面へ向かう列車は右側へ分岐する

叡山本線終点の八瀬比叡山口駅。比叡山へはケーブルカーに乗り換える。また大原方面へのバスにも乗り換えることができる

ヨーロッパや北アメリカなどの巨大駅で見られるドーム状の屋根トレインシェードが見られるが特徴

八瀬比叡山口駅は開業以来、「八瀬」→「八瀬遊園」→「八瀬比叡山口」と３度駅名が変わっている

駅前すぐの高野川に架かる橋から眺める紅葉

ここからは鞍馬線へ。市原～二ノ瀬間のもみじのトンネル。

紅葉期間はこの区間の速度を落とし、また夜間はライトアップされた紅葉が楽しめる。今年は１１月２７日で終了

列車行き違い設備がある二ノ瀬駅。紅葉ダイヤではほぼ列車行き違いが行われている

貴船口駅。ホーム前の紅葉が美しい

改札下から眺めたホーム前の紅葉

改札を抜け階段を下ると、貴船行のバスに乗り換えることができる。または貴船神社まで徒歩で約２キロ

貴船口駅近くに建つ貴船神社大鳥居

貴船口駅から鞍馬駅方面を望む。９月の台風２１号で倒木による架線設備に被害が出たが、１０月２７日復旧再開

貴船口駅下に広がる紅葉

鞍馬線の終着である鞍馬駅

鞍馬駅舎内

鞍馬駅横に置かれている、以前この地で走っていた京都電燈デナ21形電車の先頭部と動輪

巨大な鞍馬天狗がお出迎え。鞍馬天狗は、鞍馬山の奥の僧正が谷に住むと伝えられる大天狗（Wikipediaより）

ホームでも鞍馬天狗がお出迎え

鞍馬駅から歩いて２分ほどで到着する鞍馬寺山門

土産物屋が軒を連ねる山門前。右が鞍馬寺、左が鞍馬駅

１番線ホーム前には展望列車きららが１９９８年にローレル賞受賞を記念し植えられた月桂樹が見られる

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１８年１１月２７日

田原本線は全長10.1ｋｍ、駅数8の独立路線。有人駅は両端の新王寺駅と西田原本駅のみで、その他は無人駅となっている。

田原本線の起点である近鉄新王寺駅。
ちなみにこの駅舎からまっすぐ１５０メートルほど歩くと、同じ近鉄の生駒線王寺駅がある。

2面１線の構造で、乗降ホームとして使い分けている。

新王寺駅に停車中の、１９７０年代半ばまでここ田原本線で運行していた６００系の塗装色ダークグリーンを8400系に復刻塗装を施した。

8400系の内部。

概ね田原本線の中間に位置し、行き違い設備のある箸尾駅。

朝・夕は概ね箸尾駅で行き違いの光景が見られる。

左：1970年代半ばまで入っていた820系塗装色であるマルーンレッドにシルバーのラインが入った復刻塗装第一弾列車。
右：1970年代半ばまで田原本線で運行していた600系の塗装色であるダークグリーンを復刻塗装した列車。

箸尾駅から５分ほど歩いたところにある曽我川の鉄橋。600系復刻塗装列車が通過。

同じく曽我川の鉄橋を渡る、820系復刻塗装列車。

秋らしくススキも点在。

起終点の西田原本駅。

西田原本駅は１面２線の構造。田原本線で唯一、先発・次発の表示板が見られる。

朝・夕の１時間４本運行時は、新王寺駅からの列車が到着して1・2分後には対面の列車が出発していく。

西田原本駅正面には、近鉄橿原線田原本駅が見える。
ちなみに徒歩で乗り継ぐ場合、乗車券は通算して利用が可能。（IC乗車券も自動的に通しで計算してくれる）

西田原本駅から新王寺方面を望む。
踏切の奥から右に分岐している線路が、橿原線から回送車両を送り込む為の連絡線。

開通100周年の文字が入った行先表示板。
つい10月までは反対側に大和鉄道の社章をもとに復刻作成された特別ヘッドマークが取り付けられていた。

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０１８年１１月０７日