JR東海道本線・飯田線・東海道新幹線・名鉄・豊橋鉄道渥美線と接続する豊橋駅前停留場（以下停）

豊橋鉄道東田本線（市内線）の路線図

赤岩口行と運動公園前行がそれぞれ概ね15分間隔での運行。料金は区間均一の200円で、前乗り先払い方式

豊橋駅前ペデストリアンデッキから、豊橋駅前停に到着する電車を見下ろす

新川停付近ですれ違う780形。元は名鉄の岐阜市内線・揖斐線で走っていたが、廃線により譲り受け今に至る

豊橋市公会堂の前を走る800形（801）。背後は豊橋市役所

札木停ー市役所前停間の交差点から東八町停までが国道1号線との併用区間。日本唯一の国道1号線を走る路面電車となっている

東田停に停車する780形。ホームも安全地帯もなく、車の往来に気を付けながら乗降しなくてはならない

豊橋駅前停方の東田停。道路上に乗降者注意下記はあるが、相当注意しなければならない

競輪場前停

競輪場前停手前から赤岩口・運動公園前方は単線となる

競輪場前停前に2本の引き上げ線が見える。また左の建物1階には豊橋鉄道市内線営業所が入っている

朝夕には競輪場前折り返しの電車が設定されており、また乗務員交代もこの競輪場前停で行われる

豊橋鉄道東田本線（市内線）一番の注目点、日本で（旅客運行で）最も急カーブ（半径11メートル）がある井原停

東田本線を走行する780形。手前が運動公園前停方

道路に大きくせり出す、半径11メートルの急カーブを走行する780形。唯一全面低床車両のT1000形はだけは入線ができない

名鉄岐阜美濃町線・田神線・各務原線で走り、福井鉄道を経て譲渡された800形802のブラックサンダーラッピング車

台車も車体からはみ出るほどの急カーブ

井原停留場から分岐した支線（0.6キロメートル）の終点運動公園前停。2両まで入線可能なホーム

運動公園前停は終点だが車止めは無く、横断歩道手前で線路が途切れる形となっている。左手に岩田運動公園があり、園内には中日ドラゴンズが公式戦を行う豊橋市民球場がある

東田本線に戻り、終点の赤岩口停。停車中の車両は、全面低床車両（LRV）のT1000形 ほっトラム（2025年市内線開業100周年ヘッドマーク付き）

赤岩口停には車庫と工場が併設されており、赤岩口停を過ぎて折り返しての入出庫となる

赤岩口停に隣接するバス停から車庫・工場を望む。台車などの部品が間近に見える

車庫内には1955年に製造され、おでんしゃや納涼ビール電車に充当される3200形の姿が。元は名鉄岐阜市内線で走っており、1981年に豊橋鉄道へ譲渡された

撮影：稲葉訓也

撮影日：2026年04月22日

2017年7月の九州北部豪雨で日田彦山線は、特に添田ー夜明駅間で甚大な被害を受け、復旧協議を行うも難航した。そのため鉄道の復旧を断念、方針転換してBRTを導入することで沿線自治体と合意に至り、一部線路跡を活用したバス専用道路を走行する、添田ー日田間36駅37.7キロのBRT路線区間となった。

BRTひこぼしラインの発着駅であるJR九大本線日田駅

JR九大本線日田駅改札からBRTひこぼしライン乗り場への案内図

BRTひこぼしラインの日田駅。バス運行だが、「停留所」を使わず「駅」と称している

日田駅の添田方面時刻表

JR九大本線夜明駅。この駅から日田彦山線が分岐していた

夜明駅構内。柵がされている右の旧3番線から日田彦山線が分岐していた

夜明駅から分岐していた日田彦山線跡（右手砂利道）

BRTひこぼしライン夜明駅は、JR夜明駅舎から階段を下った、国道386号線沿いに設けられている

発車を待つ日田駅行きあやめカラーの中型ディーゼルバス

JR夜明駅舎内に設置されている、BRTロケーションボード

宝珠山駅。1937（昭和12）年8月22日に彦山線夜明駅 から宝珠山駅間の開通に伴い開業。ホーム上に大分県・福岡県の県境があった

線路は撤去されているが鉄道ホームはそのまま。ホーム上の大分県・福岡県の県境表示もそのまま残されている

宝珠山駅から彦山駅までは旧鉄道を転用したバス専用道を走行する

バス専用道は通行許可が下りたバスのみが走行できる

BRTひこぼしライン大行司駅。添田方を望む

大行司駅を出発し、旧鉄道時代行き違い設備のあった構内を進むバス

高台に設けられた大行司駅旧ホームから街を見下ろす

2017年7月の豪雨による土砂k崩れで駅舎は倒壊し、2019（平成元）年12月22日に復旧した大行司駅舎

暖かみのあるつくりの大行司駅舎内

復旧された駅舎に取り付けられた駅名は、相撲の行司筆頭である立行司第41代式守伊之助による揮毫

鉄道時代の駅名標も置かれている大行司駅。駅舎開業は1946（昭和21）年9月20日だった

大行司駅舎前には豪雨で流され変形した日田彦山線のレールが置かれている

駅舎からホームまで77段ある階段を上がっていくため、貸出杖も用意されている

大行司駅に到着するしゃくなげカラー小型電気バス。BRTひこぼしラインは小型電気バスが4台、中型ディーゼルバス2台で運行されている

中型ディーゼル（あやめカラーバージョン）の車内

やまなみカラーの中型ディーゼルバスシート

形状は違うが、各車両の座席付近に設置されているUSB充電ポート

沿線は豪雨災害から復旧した河川が見える

バス専用道（宝珠山駅ー彦山駅間）で行き違いスペースをもつ筑後岩屋駅

筑後岩屋駅駅舎（右手）

BRT化により、駅も鉄道時代の12駅から36駅に増えた。写真は添田駅の次駅である畑川（医院前）駅

添田駅に到着するBRT。日田彦山線とは同一ホームで乗り換えができる

停車中のキハ147ディーゼルカー（右）とBRTのバス。添田駅はBRTと日田彦山線が同一ホーム上でで乗り換えができる

添田駅を出発する日田駅行きBRT（右）

添田駅の北側、旧添田駅舎前にあるBRTの運行拠点場所

添田駅の駅名標は、BRT・鉄道両方に対応している

添田・夜明・光岡・日田各駅からJRに乗り継ぐ場合、大人は100円が鉄道運賃から乗り継ぎ割引として鉄道運賃精算時に引かれる

近年多発する豪雨による鉄道への甚大な被害を受ける中、復旧か転換かのモデルケースとして、気仙沼線＆大船渡線BRTと共に注目されているBRTひこぼしライン

撮影：稲葉訓也

撮影日：2023年11月27日

また運転再開を機にJRと接続する立野駅では構内改良が行われ、南阿蘇鉄道からJR豊肥本線肥後大津駅まで1日2往復の直通列車が新設された。

JR豊肥本線肥後大津駅で停車中の、高森行始発直通列車。

直通列車に使用される車両は、2023年4月14日に営業運転を開始したMT-4000形気動車

阿蘇くまもと空港最寄り駅の肥後大津駅。将来はこの駅から阿蘇くまもと空港までのアクセス線が建設される予定

MT-4000形気動車は阿蘇の景色が見やすいよう開放的なオールロングシート仕様

側面には熊本地震からの復興を意味し「Reconstructed in 2023」が描かれているMT-4000形気動車

肥後大津駅から立野駅２番ホームに到着した高森行の直通列車

立野駅はスイッチバックで有名な駅。JR豊肥本線のななつ星を除く全列車が停車する

2023年3月31日に完成した立野駅新駅舎

高森方から立野駅を望む

立野駅駅前に店舗を構えるニコニコ屋。1907（明治40）年創業で、1916（大正5）年に当地へ移転。酒まんじゅうが有名で、サニー号トレイン運航日にはサニー号トレイン饅頭が数量限定で販売されている

立野駅から徒歩10分ほどの場所には立野橋梁が眺められるスポットがあり、立野ダムの工事現場が眺められる

立野橋梁はトレッスルと呼ばれる工法の橋であり、日本最長のトレッスル橋（136.8メートル）となっている。それまでの最長はJR山陰線の余部橋梁

立野駅を出発し、新設された連絡線を走る直通列車。右手の木造駅舎下が南阿蘇鉄道の発着ホーム

立野駅から一つ目の長陽駅

駅舎内には（男前）かき氷とシフォン（資本）ケーキが有名な久永屋。オープンは土・日・祝の11～18時オープンのカフェ

長陽駅を発車する気動車

加勢駅。全線復旧再開の幕がホームに取り付けられていた

全線復旧再開の幕がホームに取り付けられている加勢駅

阿蘇の外輪山を望む

復旧までの終着駅だった、2面2線で行き違いが可能な中松駅

中松駅駅舎とホーム

中松駅駅舎内

中松駅駅舎。駅舎内には金・土・日・祝のみ営業のおもちゃ＆おやつカフェひみつ基地ゴンさんが入っている。

おおむね12時から提供される各種カレー

猪の燻製入り（この日は猪のミートボール）ゴンのカレーに冷製スープ、野菜がついたセット

中松駅を発車するサニー号トレイン。ヘッドマークはONEPIECEに登場するサニーくん

ONEPIECEに登場するサニーくんのヘッドマークは車両前後で違うもに

サニー号トレインは、ONEPIECE熊本復興プロジェクトの1つとしてONEPIECEと南阿蘇鉄道とのコラボで誕生したラッピング列車

特別料金は必要なく乗車券のみで乗車可能のサニー号トレイン。国内外から乗車に訪れる観光客で混雑している

車内はONEPIECEの名場面が至る所にちりばめられ、荷物棚には宝箱に入ったゴムゴムの実やメラメラの実などが置かれている

ONEPIECEの名場面が描かれた座席カバー

車内には乗車記念シールが置かれており、自由に持ち帰ることができる

サニー号トレインの外装側面には麦わらの一味が描かれている

両サイドで違う麦わらの一味が描かれているサニー号トレイン

かつて日本一長い駅名だった、南阿蘇水の生まれる里白水高原駅

南阿蘇鉄道高森線の終着高森駅

高森駅ホーム前に建つフランキー像

背後は2023年4月28日まで使用されていた旧高森駅舎跡地

2023年4月29日から使用開始となった新高森駅舎。3代目の駅舎となる

新高森駅舎内

駅舎内には、旧駅舎に飾られていた漫画家さんの寄せ書きが移設されている。靴を脱いで自由に見学できる

豪華な漫画家名の色紙が壁一面に展示されている

列車内に取り付けられている全線がつながったポスター

2016年熊本地震災害から7年振りに全線復旧運転再開をむかえた南阿蘇鉄道。南阿蘇を支えるローカル鉄道として、末永く走り続けてもらいたいものだ

撮影：稲葉訓也

撮影日：2023年09月

錦川鉄道錦川清流線が乗り入れ発着駅となっている、JR西日本山陽本線と岩徳線の岩国駅

錦川鉄道独自の券売機はなく、JRの券売機で連絡乗車券（岩国駅と川西駅間はJR岩徳線を走行する為）として購入する。錦川清流線内は交通系ICカードの利用はできない

岩国駅で購入した錦町駅までの切符

錦川鉄道錦川清流線の運賃表

錦川鉄道錦川清流線ホームは、JR岩国駅1番ホーム南の0番ホームからの発着

停車中の折り返し錦町行き気動車NT3000形気動車。左には岩徳線用のキハ40気動車が留置されている

錦川鉄道が保有するNT3000形気動車4両は、外観はそれぞれ違うが、車内は転換クロスシートと出入り口付近のロングシートの組み合わせ

シートには錦川鉄道錦川清流線の路線図が書かれた座席カバーが

JR岩徳線川西駅から1.9キロ地点にある錦川清流線との分岐地である森ヶ原信号場

山陽新幹線をくぐる錦川清流線

山陽新幹線新岩国駅と３００メートルで繋がる清流新岩国駅。ホームに置かれたコンテナ緩急車を改造した待合室（左）には、旧駅名の御庄（みしょう）の文字が。2013（平成25）年3月16日に現在の駅名へ改称された

山陽新幹線との乗り換え案内板。左奥が新岩国駅

列車内に掲示されている錦川清流線と新幹線との接続一覧。１時間近くの待ちがあったりと、必ずしも接続しているわけではない

錦川清流線内唯一の列車行き違い可能駅である北河内（きたごうち）駅

北河内駅では1日7回（定期列車のみ）列車行き違いが行われる

北河内駅駅舎。駅から徒歩約5分の場所には4月中旬が見頃のニリンソウ（二輪草）群生地がある

駅構内には2010年に旧岩日線開業50周年を迎えたことを記念して設置された転換器標識が置かれている

清流錦川沿いを軽快に走る列車

錦川沿いを走る列車

沿線では錦川に注ぐいくつかの滝が見られ、ポイントでは運転士のアナウンスと同時に速度を落として走行するので、見逃すことなく鑑賞することができる。写真は清流の滝

清流みはらし（臨時）駅。2019（平成31）年3月19日に開業した、線内で最も新しい駅

駅からでる道もなく、錦川の清流を眺望するだけの駅で、イベント列車のみが停車する清流みはらし駅。

根笠駅と河山駅間にある、1927（昭和2）年11月から稼働している錦川第二水力発電所

錦川第二水力発電所から線路を挟んだ錦川に架かる長走潜水橋は、2022年9月の台風14号の豪雨で橋桁が流された

錦町駅の手前で、沿線唯一錦川をまたぐ

錦町駅に入線する列車

単式ホーム1面1線の錦町駅ホーム

ホーム山側に2線の車庫が設けられている。時間によっては錦川鉄道の気動車全種を見ることができる

2017（平成29）年にJR東日本から譲渡されたキハ40-1009気動車。主にイベントや臨時貸切列車に使用されている

錦町駅駅舎。2階には錦川鉄道本社が入っている

駅舎内の待合室では錦川鉄道関連グッズや、山口の名酒獺祭が各種販売されている

とことこトレイン錦町駅。錦町からそうづ峡温泉駅まで約6Ｋｍの未成線区間を利用し、自然の景色を堪能したり、きらきら夢トンネル内の幻想的なイルミネーションが楽しめるとことこトレイン

運行は例年3月下旬から11月までの土日祝と夏休み期間中など。なお使用されている電気自動車は２代目で、2005年の愛知万博で使用されていたグローバルトラム

錦町駅前のひろせ本通り商店街を中心に、町全体を博物館として様々な歴史や文化などを紹介しているまちぐるみ博物館

懐かしい丸形郵便ポストが見られる錦町簡易郵便局

錦川に架かる末広橋からは、泳ぐ錦鯉を見ることができる

駅舎隣に構える、トイレ（1階）と鉄道資料館（2階）が入る建物

鉄道ジオラマが置かれ、錦川清流線や前身の岩日線の歴史を写真パネルで紹介されている鉄道資料館

鉄道資料館横にはカレーが評判の喫茶店「ぱどる」

錦町駅では鉄印の記帳も取り扱われている

※鉄印とは、第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道会社と関係会社40社が連携し地域振興を目的とするプロジェクト。いわば御朱印の鉄道版

ゲーム桃太郎電鉄とのコラボで販売されている鉄印帳。2023年4月22日から2024年3月31日までの期間限定で販売されている

撮影：稲葉訓也

撮影日：2023年04月12・24日

松浦鉄道沿線には（普通鉄軌道方式：いわゆるレール方式で）日本最西端の駅であるたびら平戸口駅があり、日本の最端を目指す鉄道ファンや平戸島へ向かう観光客が訪れる。

鉄・路をゆく第４０回②は松浦駅から佐世保駅までの区間を紹介。松浦駅１番のりばに停車中の佐世保行き列車で出発

松浦鉄道の一部の駅には地元の学校生徒による、松浦鉄道をイメージした絵が置かれている

車窓から見える九州電力松浦発電所全景

日本最西端の駅たびら平戸口駅に入線する佐世保行き列車

１９３５（昭和１０）年８月６日に国鉄伊万里線平戸口駅として開業し、第三セクター松浦鉄道へ転換した後の１９８９（平成元）年３月１１日に、現在の駅名であるたびら平戸口駅に改称された

駅舎がある１番のりば（写真列車停車中のホーム）と、島式ホーム１面２線の２・３番のりばから成り、構内踏切（と言っても警報機や遮断機はない）で繋がっている

鉄道が通っていない平戸島の最寄り駅なのだが、平戸市ではなく北松浦郡田平町（開業時は南田平村）にあったため「平戸口」駅として開業した歴史を持つたびら平戸口駅

たびら平戸口駅の駅舎

駅舎向かって右手に建立されている日本最西端駅の碑。１９６１（昭和３６）年４月昭和天皇がこの地を巡幸されたことを記念し、翌年に日本最西端の駅記念碑が建立された

たびら平戸口駅舎内。駅舎内には待合スペースや不定休の売店のほか、鉄道資料館（年中無休：９～１８時。途中休憩時間あり）が併設されている

旧国鉄松浦線や松浦鉄道関連の品々（レールや駅名盤、サボなど）や写真が展示されている鉄道資料館内部（許可を得て撮影）

最西端を目指して訪れた著名人のサインの数々

国鉄松浦線時代のものと思われる駅名盤の数々

鉄道資料館には有人窓口があり、乗車券などの販売のほか、最西端駅訪問証明書（２００円）や鉄印の記帳も行っている

また鉄道資料館の屋外保存には信号機や、連結器に突き刺したタブレット受けなども置かれている

さらに石炭車の国鉄セラ１形貨車が置かれており、謎の巨大カマキリを男性人形が虫網で捕獲しようとしている造形物が異彩を放つ

左には枕木式信号機があり、これも屋外展示品の一つのようだ

たびら平戸口駅を出発した列車はから佐世保駅までは沿岸を離れ主に内陸を走る

１９３１（昭和６）年１２月に佐世保鉄道の駅として開業した佐々駅。ログハウス風の駅舎は２階建てで、１階は待合室と有人窓口があり、２階はギャラリーなどに利用できるスペースがる

佐々駅は島式ホーム１面２線と、１９９２年７月に列車増発に伴い、かつてこの駅から出ていた臼ノ浦線のホーム跡を単式ホームの３番のりばとして整備され、それぞれ構内踏切で駅舎とつながっている

佐々駅からたびら平戸口駅方を望む

佐々駅終点の区間列車が到着。この車両はＭＲ－５００型５０１号気動車レトロン号。主にイベントなどに使用される列車で１車両のみ

また佐々駅には佐々車両基地が隣接している。国鉄時代に佐々機関区として利用されていた跡地を利用している

佐々機関区入口からは留置されている車両を見ることができる

また外から見える駐車場内（関係者以外立ち入り禁止場所）には、平成８年の踏切事故で大破したＭＲ－３００形３０１が車体を新製した旧車体半分が置かれている。なお、新幹線の「ひかり博多」の行先方向幕が取り付けられているのは謎である

佐々駅を出発した列車後方から佐々車両基地全景を望む

真申駅停車中に車窓から見えた、レールと枕木を用いた全線開通記念碑。松浦鉄道の前身である国鉄松浦線が、佐世保方面からの松浦線と伊万里方面からの伊万里線がこの真申駅で接続し、全通した

松浦鉄道の歴史と記念碑建立の由来。全線開通記念碑とこの説明看板は全通工事を行った堀内組の敷地内に建てられている

終点佐世保駅から２駅手前にある中佐世保駅。駅舎の外観はすべて植物で覆われている

中佐世保駅を発車する列車。奥のカーブを進むと佐世保中央駅があり、駅間わずか２００メートル。これは〇〇と並んで日本最短駅間隔

国鉄時代の名残を感じさせる長いホーム

起点の有田駅から９３.８キロ、終点の佐世保駅。１面２線のホームを持つ

ＪＲ佐世保線と松浦鉄道西九州線が入る佐世保駅駅舎の東口

佐世保駅東口から入り右手に松浦鉄道のホームへ向かうエスカレーターと階段がある。券売機や案内窓口は上ったところに置かれている

佐世保バーガーが有名な佐世保市にあるＪＲ佐世保駅は、ＪＲグループの中では最西端の駅となるため、このような日本最西端の看板が取り付けられている

佐世保駅の券売機。ここで初めて佐世保ーたびら平戸口往復割引きっぷがあることを知る。通常片道が１３４０円なのでかなりの割引率である

佐世保駅からの運賃表。松浦鉄道では全線で交通系ＩＣカードの利用が可能。乗降時に車内の運賃箱付き車載型ＩＣ改札機にかざすことで利用が可能。また車内でのチャージも可能

ＪＲ佐世保駅２番線には連絡改札があり松浦鉄道へ乗り換えることができるが、券売機等はないので、おおむね通勤通学定期を所持している乗客の利用が中心となっている

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０２２年０５月２１日

松浦鉄道のルーツは、吉井駅より東を１８９８年に陶磁器を運ぶ目的で開業した伊万里鉄道と、吉井駅から南で石炭運搬目的と１９２０年に開業した佐世保軽便鉄から成る。

１９８７年の国鉄分割民営化に伴いＪＲ九州松浦線として引き継がれたが、わずか１年後の１９８８年４月１日より第三セクター松浦鉄道西九州線として今日に至る。

松浦鉄道の起点となるＪＲ九州佐世保線の有田駅駅舎

左がＪＲ九州の出札口およびみどりの窓口、右が松浦鉄道の出札口

出札口横には松浦鉄道の乗車券券売機と有人窓口がある。有人窓口では、１日乗車券や記念グッズなどを購入できる

佐世保へ向けて有田駅を発車する特急みどり。ハイパーサルーンと呼ばれる７８３系電車が使用されている。松浦鉄道が発着するホームは右奥の３番のりば

松浦鉄道が使用する３番のりばに停車する伊万里行き松浦鉄道ＭＲ６００形気動車。松浦鉄道主力の車両で、現在２１両を保有している。その他にはＭＲ４００形・５００形がそれぞれ１両を保有している

松浦鉄道有田駅発車時刻表。伊万里駅での乗り換え列車情報も記されている

佐世保駅から到着した特急みどりと並ぶ松浦鉄道ＭＲ６００形気動車

有田駅ー佐世保駅間９３.８キロ、駅数５７駅を有する松浦鉄道

松浦鉄道をめぐる際は１日乗車券（２,５００円）が便利。使用日を自らがコイン等で削るタイプ

裏面は松浦鉄道の路線図と利用方法などが書かれている

有田駅から約２５分、頭端式ホームの伊万里駅

伊万里駅駅名版にはＪＲ筑肥線伊万里駅の次駅である上伊万里駅の文字が見られる

有田駅方面へ向かう列車（右・３番のりば）と佐世保駅方面へ向かう列車（左・２番のりば）

伊万里駅構内の留置線に停車中のＭＲ６００型気動車２両

１番のりばに停車中の佐世保行き列車と、３番のりば（左奥）に停車中の有田行き列車。全線を直通する列車はなく、必ずこの伊万里駅で乗り換えり必要がある

伊万里駅はＪＲ筑肥線と連絡しており、乗り換えの案内板も大きく取り付けられている

松浦鉄道伊万里駅（右）とＪＲ筑肥線伊万里駅（左）は、道路を挟んだ向かい側にあり、撮影場所背後の横断歩道を利用するか、２階の自由通路を利用して行き来できる

松浦鉄道とＪＲの伊万里駅駅舎をつなぐ自由通路

古くから陶磁器の製造が盛んな伊万里市。駅前には多くの陶磁器が置かれている（背後は松浦鉄道伊万里駅の駅舎）

ＪＲ筑肥線伊万里駅のホームに停車するキハ１２５形気動車。またキハ４７形が使用される場合もある

ＪＲ伊万里駅舎側から松浦鉄道伊万里駅を望む。かつて線路は繋がっており、ＪＲから松浦鉄道に転換された後も駅舎を共有していたが、２００２年に道路を挟む形で分断され、今の状態となった

ＪＲ伊万里駅側には伊万里市出身で、森永製菓と森永乳業の創業者、森永太一郎氏の銅像が置かれている

手におなじみのミルクキャラメルを持つ森永太一郎氏の銅像

伊万里駅駅舎には自由に演奏できるピアノが置かれている

伊万里駅構内の柱に掲げられている時刻表

伊万里駅の時刻表と券売機の横に貼られている注意書き。伊万里駅から佐世保駅まで、松浦・たびら平戸口経由だと約２時間半。有田駅からＪＲ経由で普通列車を乗り継いだとしても約１時間１０分。乗り間違えると大変なことに

伊万里駅を発車した佐世保方面への列車は、伊万里市街を抜けると里駅付近から伊万里湾沿いを走る

伊万里湾沿いを走る松浦鉄道

起点の有田駅から３５.６キロ、伊万里駅からおよそ４０分で到着した松浦駅

松浦駅は島式ホーム１面２線（１・２番のりば）と、単式１面１線ホーム（左・３番のりば）からなっており、３番線は伊万里行き列車が１日２本出発に使用するのみである。

かつて国鉄時代に走っていた急行「平戸」の停車駅でもあった

松浦駅駅舎外観。長崎県松浦市志佐町浦免にあり、松浦市の中心駅。松浦交通センターの機能も有しており、西肥バスの路線バスが乗り入れている

松浦市はアジの水揚げ量が日本一で、アジの刺身とはまた違った観点から、アジフライにして提供してはどうかという当時の市長提案によりアジフライの聖地プロジェクトが発足。活動の努力もあり、「アジフライの聖地」が２０２０年１２月１８日付けで商標登録され、公式に松浦市がアジフライの聖地として認められた

構内踏切の脇に置かれたアジフライの聖地の石碑

アジフライの絵が特徴的なヘッドマークを装着して走る列車もみられる

アジフライのヘッドマークをつけて留置中の車両

松浦駅舎内にある有人窓口上部にある時刻表と運賃表

観光物産協会で販売されている品々

松浦駅１番のりばに停車する佐世保行き気動車

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０２２年０５月２１日

1970年代に入り道路網の整備などにより利用客が落ち込み、児島ー茶屋町間が1972（昭和47）年に部分廃止された。児島ー下津井間は瀬戸大橋開通後の観光需要を見込み観光鉄道として舵を切り、メルヘン調の車両「メリーベル号」を導入したが思うように乗客数が伸びず、1990（平成2）年末で77年の歴史に幕を閉じた。

現在廃線跡は整備され、歩行者・自転車専用の「風の道」として整備され中国自然歩道の一部となっている。

中国自然歩道の一部となっている旧下津井電鉄廃線跡を表す案内板

旧下津井電鉄児島駅舎。シャッターが下ろされているが、構内は金・土・日・祝祭日の日中は入ることができる

駅舎入口脇に設置された風の道オブジェ

奥に見えるドーム状の建物が旧児島駅跡

旧下津井電鉄下津井線の廃線跡は風の道として、１９９６（平成８）年に倉敷市によって歩行者・自転車専用道として整備された

廃線後レールは撤去され更地になったが、架線柱などは当時のまま残っている

ホームの跡がそのまま残っている阿津駅跡

東下津井駅と下津井駅間の大カーブを走行するモハ１０３＋クハ２４。１９８６年から１９８８年頃撮影

広々とした旧下津井駅構内

ホームには当時のままの駅名板が残る下津井駅

下津井駅に停車中のクハ２４（左）とモハ１００１赤いクレパス号（右）。右の建物が駅舎。１９８６年から１９８８年頃撮影

下津井駅北側に残された、旧線路跡を道路がまたぐ遺構

トンネル上部の道路から下津井駅発車した電車を望む。１９８６年から１９８８年頃撮影

旧下津井駅を訪れるためには、ＪＲ児島駅から鷲羽山ハイランドを経由し、旧下津井駅最寄りの下津井港前停から児島に戻る左回り循環する下電バスとこはい号を利用するのみ

電車保存会が制作・設置した下津井電鉄車両保存の活動

下津井駅構内を児島駅方を望む。下津井電鉄の特徴であったナローゲージと呼ばれる、軌間７６２ｍｍの線路幅。線路幅が他の鉄道と比べて狭いのが分かる

下津井駅に停車中のモハ１００１赤いクレパス号。１９８３年に旅客誘致策に一環として、車両の内外どこにでも自由に乗客が落書きができる「落書き電車」が有名に。１９８６年から１９８８年頃撮影

容赦なく落書きがされていた、赤いクレパス号の行先表示板（サボ）。１９８６年から１９８８年頃撮影

現在旧下津井駅構内に保存されている元赤いクレパス号（左）。落書きはすべて上塗りされ、車両外に面影は残っていない

外から見える車内には一部落書きが残っている元赤いクレパス号

構内に保存されている旧車の数々

正面奥に見える赤い電車は、１９８８年に下津井電鉄最後の新車として導入され、「メリーベル号」の愛称がつけられていた。モハ２００１と中間車サハ２２０１、クハ２１０１の３両編成。しかし導入後３年ほどで廃線となったことにより廃車となった

旧下津井駅から５０メートルも歩くと、先に瀬戸大橋を望む下津井港が現れる

瀬戸大橋（下津井瀬戸大橋）を通過する快速マリンライナー

旧下津井駅舎前に建てられている下津井電鉄初代社長の白川友一氏の像

旧下津井駅構内に置かれた車両群。今後の車両保存状態が気になるところである

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０２１年０１月、その他特記

1929（昭和4）年7月に阪和電気鉄道の支線として開業。その後南海電鉄に吸収されたが、戦時買収で国有化された後、国鉄分割民営化をへて現在のＪＲ西日本の阪和支線羽衣線となった。

終点の東羽衣駅は南海本線羽衣駅と至近距離で繋がっており、近くに中学校・高等学校もあり、朝は特に通学客で混雑している。

阪和線羽衣支線（以下羽衣線）の起点となる鳳駅西口

停車中の２２３系羽衣線は鳳駅５番線から発車する。羽衣線は阪和線の支線扱いであり正式路線名は持たないが、案内便宜上羽衣線としている

阪和線とは天王寺方面にある踏切手前で合流する。直通列車は設定されていないが、車両の回送・送り込みの際に使用される

鳳駅の駅名板と羽衣線乗り換え看板

羽衣線への案内板。終点の東羽衣駅で南海本線羽衣駅へ徒歩で向かえることを示す図があちこちで見られた

阪和線のラインカラーはオレンジだが、支線である羽衣線はJR西日本通常の青色を使用する駅名板

かつては１面２線で６番ホーム（写真）が存在していたが、現在は線路も撤去され空き地に

鳳駅に入る２２５系５１００番台。羽衣線は基本ワンマンで運行されている

折り返しを待つ東羽衣行列車

２０１８年３月１６日まで４１年間運行されていた１０３系（撮影日：２０１８年３月１２日）

羽衣線から引退する直前の１０３系車内（撮影日：２０１８年３月１２日）

羽衣線から引退する直前の１０３系車内（撮影日：２０１８年３月１２日）

東羽衣線に停車中の１０３系。背後では駅前マンションが建設中だった（撮影日：２０１８年３月１２日）

鳳駅を発車した列車は高架を走り、およそ３分で東羽衣駅に到着

高層マンションが背後にそびえる現在の東羽衣駅

右側ホームの綺麗な部分が、４両編成に対応するために延伸した部分。そのため左側ホームは閉鎖され、現在は使用されていない

東羽衣駅の末端部。奥にはほぼ同じ高さの南海電鉄本線の高架が見える

１時間に概ね４往復のシャトル運行となっている羽衣線

東羽衣駅の駅舎。南海電鉄本線羽衣駅との乗り換え駅という事もあり、１日平均５０００人前後の乗車人員がある

改札内に置かれた駅スタンプ

右側の高架が途切れた路線が羽衣線。左が南海電鉄本線の下り和歌山方面）高架。現在羽衣駅の高架化工事が進められており、下り線のみ高架となっている

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０２１年０２月

当初は１９２９（昭和４）年４月に坪尻信号所として設置されたが、１９５０（昭和２５年）１月１０日に坪尻駅として開業。その後の１９７０（昭和４５）年には無人駅となった。現在高松方面への上りは１日４本、高知方面への下りは１日３本が坪尻駅に停車する。１日平均利用客は１人を下回るともいわれている。

現在阿波池田発７時５７分発の琴平行普通列車のみ坪尻駅で１４分間停車するので、乗務員の了承を得てからホームや駅舎内、駅周辺の散策を楽しむことができる。

周りを山林に囲まれた坪尻駅の駅舎

駅舎を出るとまず目に飛び込む「マムシに注意」の看板。右奥の山道を３０分程登っていくと国道３２号に出る

木で制作された秘境の駅坪尻駅の駅名板

坪尻駅の時刻表。現在高松・琴平方面への上りは１日４本、高知・阿波池田方面への下りは１日３本停車する。また不定期観光列車「四国まんなか千年ものがたり」号は、上下とも約１０分間停車するので散策が可能（坪尻駅での乗降は不可）

周りを山林に覆われ、人の気配がなく車の音も聞こえないまさに秘境駅の坪尻駅

駅舎前に置かれたまっすぐ座れないラブラブベンチ

駅舎内に所狭しと張られた坪尻駅情報。「テント張りはやめてください」の注意書きが目を引く

坪尻駅フォトギャラリーも

坪尻駅の駅スタンプ。初代は誰かが持ち去り、遠く離れた青森県の津軽線中沢駅で発見され、もとのこの地に戻ったが再度持ち去られた。現在ある駅スタンプは２つ目のものである

高松・琴平側のホーム先端は行き止まり。右手は本線

坪尻駅の特徴の一つであるスイッチバック式構造。阿波池田駅方面からは本線から左に入り停車する

運転士が移動し坪尻駅を出た列車は逆方向に進み、本線をまたいだ引き込み線へ

引き込み線に停車する列車。右側が本線

ここで再度運転士が移動し、本線に入り琴平へ向かう

駅舎を出て左手に進むと、市道と集落に向かう手動でポールを上げ下げする踏切が設置されている

通過する特急列車の予定時刻表が設置されている。アンパンマンのマークがあるのはアンパンマン列車

アンパンマン列車とはキャラを全面にラッピング塗装され、車内にもアンパンマン席が設けられたた列車（２０２０年３月撮影）

本線を時速１００キロで下る２０００系気動車南風・しまんと号

本線を時速１００キロで下る２０００系気動車南風・しまんと号。

南風号としまんと号の一部列車に使用されているこの２０００系気動車は、世界初の振り子式（カーブを高速で通過するため車体を傾ける構造）気動車として登場したが、新型気動車との入れ替えの為に３月のダイヤ改正で高知から北の土讃線から姿を消すこととなった

２５パーミルの勾配を車体を傾けながら時速１００キロで駆け上がる、２０００系気動車の高松行しまんと号

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０２１年０２月

いずれかの２編成が当日の武庫川線運用に入り、１編成が日中のピストン運用に就き、もう１編成は朝夕のラッシュ時に運行されている。

２０２０年６月２日まで運用に就いていた７８９０形・７９９０形赤胴車

ピンクの塗装が印象的な「トラッキー号」。５９１２（武庫川駅方：写真）と５５１２の２両編成

夕方の運用に入るため、武庫川駅奥に留置されていたトラッキー号が入線

トラッキーやラッキー、キー太（トラッキーの弟）が車内のいたるところに見られる

つり革にもトラッキー

トラッキーの足跡をイメージした床面

甲子園球場の蔦・芝・マウンド・白線をイメージした塗装の「甲子園号」。５９１４（武庫川駅方）と５５１４（武庫川団地前駅方：写真）の２両編成

東鳴尾駅でトラッキー号（右）と行き違いの甲子園号（左）。東鳴尾駅ではは朝・夕のラッシュ時に列車行き違いが見られる

中間車両を先頭車改造された５９１４（武庫川駅方：写真）

武庫川駅奥に留置されている「ＴＯＲＡＣＯ号」女性タイガースファンがテーマの塗装。

一部座席には座るとトラの耳をつけているように見える「ＴＯＲＡＣＯ　ＳＰＯＴ」がある

４編成目はひときわ眩しいイエローとブラックラインの「タイガース号」。
武庫川団地駅方の５９１３（写真）は中間電動車両から先頭車用に改造された

５５１３（武庫川駅方：写真）と５９１３の２両から成るタイガース号

車両側面にはおなじみのマークがデカデカと

車内はすっきりとしたタイガース仕様で天井と側面は縦縞模様に。また全編成全車両に描かれている「武庫川」のロゴには全駅のマークが配置されており、南北を走る武庫川線をイメージし、縦のラインで結ばれている

つり革はロゴが取り付けられている

洲先ー東鳴尾駅間を走るタイガース号。左には武庫川が見える

洲先ー東鳴尾駅間を走るタイガース号

阪神武庫川線で活躍する５５００系全編成トラッキー号（左上）・ＴＯＲＡＣＯ号（右上）・タイガース号（左下）・甲子園号（右下）

撮影：稲葉訓也

撮影日：２０２０年８・９月