１号線（神戸三宮方面）ホームから、２号線奥にある３号線甲陽線ホームを望む。
※阪急では〇番線とは呼ばず、〇号線という呼び方をしている

山手は高級住宅エリアという土地柄か、構内に成城石井が入っている夙川駅

日中は概ね１０分間隔での運行。最終は阪急梅田駅２３時４５分発神戸三宮行特急と接続している

甲陽線到着列車からの下車客が押し寄せる

日中の甲陽園からの到着列車は、２分程度の待ち時間で特急梅田行に接続する

夙川駅に到着する列車。左側は神戸本線から車両を入れるための連絡線

右手に大きくカーブを進むと本線へ

神戸三宮方に見える、甲陽線への引き込み線。西宮車庫から甲陽線に入れるためには、３度方向を変えなくてはならない

１号線ホーム（神戸三宮方）から見える夙川上には、まだこいのぼりが泳いでいた

苦楽園口駅。甲陽線開業当初は列車行き違い設備のある信号所（越木岩信号所）だったが、１９２５（大正１４）年３月８日に駅として開業。開業当初は温泉地であった苦楽園へのアクセスが主だった。年々乗降客が増え、２０１７年は１日平均約１２,０００人

駅から西へ徒歩約１５分の苦楽園という地域は西宮七園の一つで、高級住宅街となっている。
※西宮七園は兵庫県西宮市にある七つの「園」のつく地（苦楽園、甲子園、甲風園、甲東園、甲陽園、昭和園、香櫨園）の高級邸宅街の総称

阪急甲陽線の車両は、阪急６０００系３両編成２編成で運行されている

夙川駅行き（右）、甲陽園行き（左）はほぼ同時発車

２号線上り夙川行きの列車が到着。降りて乗り換えしやすい先頭車両に乗客は集中する

駅を出てすぐの夙川公園は、春になると桜を楽しむことができる（撮影：２０１８年４月）

甲陽線を走る列車と桜の組み合わせも楽しめる（撮影：２０１８年４月）

陽が傾いてくると車両も輝きを増す（撮影：２０１８年４月）

終点の甲陽園駅。２００３（平成１５年）年度の第４回近畿の駅１００選に選ばれている

戦前は周辺に開発されたカルバス温泉という歓楽街があり、甲陽線建設の主な目的の一つだった。また東亜キネマの撮影所もあったが、これらは後に衰退。現在は主に住宅地になってる

少し駅周辺を歩くと、交差点に面した花屋の花に埋もれた飛び出し坊や発見

１面１線の甲陽園駅。夙川駅から到着した列車は、日中3～４分ほどですぐに折り返していく

２０１０年まで２面２線だったが、２００８年９月２０日に発生した脱線事故を契機に改修を行い、以後現在の１面１線の構造となった

今も一部残る２号線ホームの跡